La ville inaccessible
Alors que la ville durable et inclusive se doit d’intégrer les problématiques d’accessibilité des habitants à mobilité réduite, les urbanistes peinent à imposer des modèles polyvalents et non discriminants. Ainsi, à Paris, seul 3% du métro est accessible aux personnes en fauteuil roulant. La ville peut-elle se permettre d’être inaccessible ?
Quiconque a pris le métro parisien l’a remarqué. Celui qui n’est pas prêt à grimper une volée de marches variablement interminable n’a pas sa place dans les souterrains RATP. En effet, sur les 303 stations du métro parisien, seules neuf sont accessibles à tous, soit environ 3 % du réseau. Forte de sa politique publique inclusive, Barcelone atteint les 80%. À Londres où le métro est à la fois plus ancien et plus profond, 20 % des stations de métro sont accessibles. À cela s’ajoute 100% de black-taxis accessibles aux fauteuils roulants.
Quand elle n’est pas pensée en terme d’accessibilité et d’inclusivité, la ville discrimine et exclut ceux dont la mobilité est réduite.
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